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Vettel "El Épico"

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La que hay "liá" en Twitter con la discusión: ¿Carrerón o no carrerón de Vettel?

Ayer no pude seguir la carrera como me gusta y, al terminar, me lancé a afirmar que Vettel había hecho un 3º desde el PitLane con un adelantamiento y medio.   Ya tuve que explicar que diferenciaba ADELANTAMIENTO de SobrePaso o ganar posición.

Hoy he vuelto a ver la carrera acompañado de LTF1 y la aplicación de Posicionamiento GPS y ya he comunicado a los amigos de Twitter que he tenido que cambiar de opinión... con matices.

 Esta es la forma que se me ocurrió para "valorar" la carrera de Vettel.   Las discusiones versaban sobre adelantamientos, suerte, posiciones ganadas, tiempos ganados...

Lo que tengo que decir es que mi primera impresión de ayer no fue del todo erronea.   Tres sucesos épicos.   Y de ellos el adelantamiento bestial a Button y la lucha y adelantamiento a Grosjean.   También la idoneidad de los Safety Car y los incidentes, para ganar posiciones y mejorar su estado en la carrera.

Pero hay mas cosas.   Hay una cantidad de acontecimientos extraórdinarios.  Como los adelantamientos dobles, la lucha con Senna, etc.

Además pongo ahí el resto de adelantamientos y posiciones ganadas.   Unos fáciles por la situación de carrera y otros ganados gracias a una estratégia improvisada, por las circunstancias, y acertada, por las mismas.

Definitivamente, lo tengo que decir: ¡¡¡CARRERÓN DE VETTEL!!!..... y me alegro ;-)

 

RB8, En La Encrucijada (y 2)

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(2ª parte de 2)

Como adelantaba ayer, me embarco en la aventura de tratar de justificar la tendencia, que yo creo que será la elección, por parte de Red Bull, para la presente temporada de Formula 1.   Os dije que me basaría en distintos tipos de circuitos.   Para ello he pasado algunos días creando la siguiente tabla, pretendiendo relacionar los circuitos según su carga aerodinámica, tipología dominante de curvas, longitud del circuito y rectas a máxima velocidad.   Hago notar que puedo haberme equivocado a la hora de clasificar los circuitos.   Así que agradecería enormemente cualquier comentario, sugerencia o rectificación sobre esta tabla.


Como podéis comprobar he seleccionado 2 circuitos por cada tipo, para que el contraste de datos sea mas fiable, corrigiendo posibles abandonos por averías o accidentes en los distintos Grandes Premios.

En la siguiente tabla, expongo los resultados de los pilotos de Red Bull, extraídos de la primera parte de este texto (publicado ayer), en las distintas temporadas.   Además pongo también resultados de los circuitos que, por tipología, mas cercanos están a los resaltados.


Conclusiones:

En los circuitos de Silverstone y Suzuka, a primera vista, podemos ver un dominio aplastante por parte de Red Bull, en las últimas tres temporadas.   Entrando un poco mas a fondo, comprobamos que, aunque ese dominio se ha mantenido en las poles, en carrera ha ido bajando hasta llegar en la temporada 2011 a perder el dominio frente a Mclaren en Suzuka y frente a Ferrari en Silverstone (con reservas debido a la prohibición del EBD y off-throttle, aunque teniendo en cuenta que éste no existirá en 2011).   Mirando los tiempos de las poles, también se hace patente cómo la distancia con el resto de la parrilla se ha ido recortando paulatinamente.

En los circuitos de Monaco y Singapur, vemos que la tendencia es la contraria a la anterior.   La progresión es a mejorar tanto en clasificación como en carrera.   En 2010 daba la sensación que Fernando Alonso con el F10 iba lanzado a conseguir la pole en Monaco (cosa que impidió el accidente de este ¿?).  En Singapur Alonso se impuso en una carrera emocionante hasta la última vuelta.   Estas circunstancias hicieron albergar esperanzas a Alonsistas y Ferraristas, para 2011, que se vieron truncadas con el desempeño impresionante del RB7 y Vettel, a pesar de los fallos de su equipo.

En los circuitos de Monza y Spa, se da una progresión parecida a la de Monaco y Singapur.   Lo que impresiona de esto es, que en unos circuitos donde las diferencias han venido marcadas históricamente por la velocidad punta (mas en Monza que en Spa), Red Bull ha conseguido imponerse en 2011 sin aumentar ésta.   Por el contrario, el paso por curva y la estabilidad en frenada, han conseguido enjugar las diferencias de años anteriores con equipos como Ferrari y Mclaren, sorprendiendo a todos, ganando en estos templos de la velocidad gracias a la alta carga aerodinámica conseguida por el difusor soplado + off-throttle.

Dicho todo esto, y teniendo en cuenta el ciclo de vida de cualquier monoplaza (nace y va mejorando paulatinamente hasta tocar el techo de su propio desarrollo, incluso adaptándose a diferentes normativas técnicas no radicales), considero que Red Bull y su RB8 se encuentran en una encrucijada.   Siento decepcionar a los que esperaban que concluyera con una afirmación clara sobre la línea a seguir por Red Bull.

De los datos y las conclusiones extraigo que el concepto actual de Red Bull está tocando techo evolutivo (si no lo ha tocado ya).   La bajada de diferencias en circuitos de curva rápida y alta carga y la subida en circuitos con curva lenta y alta/baja carga son, para mi, indicio suficiente para afirmar esto.   Creo que Red Bull ha tenido que sacrificar prestaciones (con diseño y setup) en ciertas areas y tipo de circuito, para ganarlas en otras, además de asegurar la fiabilidad que tantos disgustos les ha dado en temporadas anteriores.

A pesar de esto Mclaren y Ferrari no han conseguido superarlos.   Mclaren viene en progresión desde la temporada pasada y ha apostado por la continuidad.   Ferrari ha apostado por un cambio radical, gestado casi desde principio de temporada.   Con este panorama, Red Bull se enfrenta a la disyuntiva de apostar por la continuidad y, probablemente, verse superado por Mclaren (si han conseguido aumentar prestaciones), por Ferrari (si han acertado con el F2012) o, incluso, por los dos; O apostar por una renovación que no aportará la seguridad de seguir estando arriba.   Aunque también puede que ocurra los contrario según la opción que tomen.

Lo que si es seguro es que mañana saldremos de dudas.   Si quieres, cuéntame en twitter (@angelProsado) la opción que tu crees que tomarán ;-)
Última actualización el Domingo, 05 de Febrero de 2012 20:15
 

RB8, En La Encrucijada

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(1ª parte de 2)

En estos momentos de la pretemporada, asistimos a la presentación de los monoplazas que competirán en el mundial de Formula 1 de 2012.   La expectación de los aficionados es máxima.   Así como las teorías y elucubraciones sobre qué innovaciones o propuestas serán las acertadas para estar arriba en la lucha y la clasificación.

     
 


Desde principios de la temporada pasada, los equipos grandes (Red Bull, Mclaren y Ferrari) empezaron ya a darle vueltas a cómo tenía que ser el coche de esta temporada.   La situación no es fácil dependiendo de los resultados iniciales obtenidos en cada carrera.   A pesar de todo, desde ahí se puede saber si el coche del año siguiente puede ser una evolución del actual o, por el contrario, hay que replantear totalmente el concepto y partir de cero.

Última actualización el Sábado, 04 de Febrero de 2012 23:21 Leer más...
 

Live Timing del último GP de F1

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Definitivamente, he decidido grabar sólo el Live Timing de la Carrera.   Si os dais una vuelta por este hilo, un par de horas después de cada Gran Premio, lo tendréis aqui, para ver online o para descargar.

Ahora el Live Timing del GP de Abu Dabi.

LTBR11-RAC

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Última actualización el Domingo, 27 de Noviembre de 2011 18:32
 

¿Sirvió para algo el DRS en Silverstone?

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Hay una creencia ¿errónea?, en la gran mayoría de aficionados a la F1, que otorga una importancia primordial al DRS como impulsor del gran número de adelantamientos que estamos viviendo esta temporada, respecto a las anteriores.

 

 

A la vez encontramos otra corriente, entre otro número menor de aficionados, que elimina totalmente la importancia del DRS en este affaire, otorgándola exclusivamente a las características de los neumáticos Pirelli.

Por mi parte, considero que para propiciar un adelantamiento, cualquier posición que prime una opción por encima de otra, sin mas análisis ni razones, estará cayendo en una imprecisión segura.  Pienso que la importancia de cada opción varía en porcentaje, dependiendo de muchos factores (circuito en particular, longitud de zona de activación, curva previa a la zona de activación, curva de salida de la zona de activación, setup de cada coche, estrategia de carrera...).   Teniendo esto en cuenta, puedo afirmar que la importancia del DRS nunca va a estar por encima de la de los neumáticos.   Del mismo modo afirmo que, en determinadas circunstancias, en que los neumáticos no marquen una diferencia suficiente, el adelantamiento no será posible a menos que entre en juego el DRS.

Por ejemplo.   Hoy en Silverstone pudimos ver un adelantamiento de Hamilton sobre Alonso.   Este no fue posible en la zona de DRS a pesar de que Hamilton pasó por línea de meta a 5 decimas de Alonso y teniendo un ritmo casi 1,5 segundos superior en las vueltas previas.   Después Hamiltón lo logró en la antigua recta de meta de Silverstone.

Posteriormente, vivimos un adelantamiento de Alonso sobre Hamilton.   Este se dió en la zona de DRS a pesar de que el ritmo de Alonso, en las vueltas previas era tan sólo 7 décimas superior al de Hamilton, aunque pasó por linea de meta a 2 decimas de Hamilton.   Observemos las diferencias con el anterior, en teoría mas favorables para Hamilton. 

¿Qué entra en juego entonces para explicar esto?.   Pues para mi toma especial importancia la curva de entrada a la zona de activación de DRS.   Es una curva muy cerrada, de baja velocidad.   La mas lenta del circuito.   En esta curva cuenta mucho el nivel de tracción del coche y la habilidad del píloto para tomarla de la mejor forma mas provechosa para sus intereses.

El momento de llegar a esta curva, previo al adelantamiento de Hamilton, no nos lo ofreció la realización (y la sexta para variar estaba en publi cuando pasan cosas importantes), pero al menos pudimos presenciar el de Alonso.   En este vimos como Alonso se preparó el adelantamiento manteniéndose muy cerca de Hamilton, traccionando a la perfección en la curva de entrada y aprovechando el DRS para realizar el adelantamiento a mitad de la recta, con mucho margen.   Mi intuición me dice que Hamilton quizas no se mantuvo tan cerca, quizás no traccionó lo suficiente porque el MCL no se lo permitió y que, consecuentemente, aprovechó el DRS para acercarse mas a Alonso y consumar el adelantamiento mas tarde.

!!!Un momento¡¡¡ Entonces ¿sirvió para algo el DRS en Silverstone?

Última actualización el Domingo, 10 de Julio de 2011 22:02
 


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